21世纪经济报道记者 焦文娟倍加网配资
3年前，凭借新能源车超越吉利，拿下了国内自主车企“一哥”的宝座，随后吉利与比亚迪的差距越来越大。
而今年，新能源赛道成为吉利扭转战局的关键——其新能源渗透率以51.5%超越行业均值，拉动上半年总销量达到140.9万辆，而比亚迪同期销量为214.6万辆。
就市占率而言，行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利目前的市占率为10.4%，距离第一名14.77%仅差4个百分点，而去年这一差距是8个百分点。
尽管就新能源市占率而言，吉利与比亚迪仍有差距，但这一增势让吉利保有信心。“我们现在在新能源产品市场还有很多细分市场空白点，只要空白点补上，我相信我们跟第一名的差距会越来越小，甚至反超。”桂生悦在吉利中期财报业绩会上表示。
这份反攻底气，很大程度上来自吉利银河这匹“黑马”。作为仅成立两年半的年轻品牌，银河在年初便立下“年销百万辆”的目标。
今年1月至7月，吉利银河品牌已经销售了64.3万辆新车，同比暴涨556%，不仅完成品牌年度目标的64.3%，更助推吉利新能源高歌猛进。自去年10月银河星愿上市后，这款产品今年上半年销量突破 20 万辆，直接拿下中国车市销量冠军，“黑马”势头可见一斑。
从“摸着比亚迪过河”到放下“技术执念”
吉利银河的快速崛起，绕不开“对标比亚迪”的标签。
一位汽车工程师向《21汽车》直言，吉利银河是“摸着比亚迪过河”，价格上精准卡位、连技术命名都有些相似，比如吉利的混动系统雷神EM-i对标的是比亚迪DM-i。此外，吉利银河“纯电+插混”双线布局的思路，也与比亚迪的成功路径高度重合。
平安证券在年初一份报告中指出，过去几年吉利汽车在主流新能源市场转型不顺，2024 年下半年开始通过全面对齐龙头，发布多款爆品车型，迈向规模效应期。
插混赛道的调整，是吉利“对齐”策略的核心体现。虽早已意识到插混的风口，但吉利对插混的探索却是波折的。
2014年，吉利开始研发CHS混动平台，其实该平台基本上是基于丰田THS混动系统平台设计，而吉利到2017年才推出基于CHS混动平台的第一款混动车型——帝豪PHEV。
随后几年，吉利在插混领域的早期转型并不顺利：2018年推出的ePro插电混动平台市场反响平平；2021年发布的雷神智擎Hi·X混动系统虽技术突破，但未形成规模效应；至2023年迭代至雷神电混8848系统时，仍因成本与可靠性问题未能打开局面。
彼时，比亚迪DM-i采用单档混动设计，简化机械结构并实现高度集成化，吉利采用的是三挡混动系统，相比起来并没有价格优势。
此外，吉利长期追求“驾控质感”，当时吉利采用的是油车为主的CMA架构，搭配部分铝合金底盘等高价配置，但消费者对混动车的核心需求是“低油耗+性价比”。
目前，比亚迪的插混技术DMi已经进化到第五代，热效率已经达到46.06%，NEDC工况下百公里亏电油耗2.6升。搭载这一技术的秦L DM-i售价仅在9.98万元至13.98万元区间。
比亚迪已抢占了日系车企的“省油市场”。今年上半年，日系品牌的市占率跌至9.6%，而比亚迪同期的市场份额则升至20.5%。
直到放下多档插混的“技术执念”倍加网配资，吉利才找到破局点。
如今，银河品牌主打的雷神EMi混动系统，改用单档EM-i混动，零部件复用率提升，搭配吉利自研神盾电池和碳化硅电驱，精准对标比亚迪的DM-i，整个技术降本的幅度更大。
吉利控股集团内部的整合，也为技术在终端市场价格的下探带来了可能。
吉利汽车集团CFO戴永在中期财报会上介绍，2025年上半年吉利的研发总投入达83亿元，较上年同期投入91亿元相比优化了8.6个百分点，同时研发投入占收入的比重由7.7%下降至5.6%，降幅达28%，反映了研发效率的提升。
把技术价格打下来后，银河的车型也精准对标比亚迪的价格舒适区。目前，吉利银河品牌主流在售车型主要集中在5万至15万元区间，已上市的插混车型就包括银河L6、L7、星舰7、星耀8和A7，在售的纯电车型仅有银河E5和星愿两款车型。
将插混技术进行变现，抢占日系车市场份额，吉利瞄准了目标。
“行业现在插混的发展思路同质化严重，每个主机厂都在做细分差异，吉利的差异化体现在注重操控和性能。”一位吉利汽车工程师告诉《21汽车》。
去年10月，吉利发布了雷神EM-i超级电混，首搭于银河星舰7 EM-i，该车型对标比亚迪宋Pro DM-i，前者CLTC百公里亏电油耗仅3.75升，后者NEDC工况下百公里亏电油耗为3.79升，但价格方面，银河星舰7 EM-i的起售价却比后者便宜了约1.5万元。
用更低的油耗适配更低的价格打开市场，吉利在比亚迪身上找到了答案。然而，在追赶比亚迪的赛道上，吉利面临的对手远不止一个。如即将上市的东风日产N6，便是日系车反攻的利器，东风日产将其视为入局主流插混市场的重磅产品，预计将在今年四季度上市。
10万级市场的“精准狙击”
如果说插混是“追赶者的舒适区”，纯电则是吉利银河崛起的另一关键推手，尤其是在10万级市场的“精准狙击”。
吉利早期的纯电尝试也并不顺利。高端定位的几何品牌受“油改电”路线限制，销量不及预期；即便后续下调至大众化市场，也仅靠网约车支撑销量。
2023年2月，吉利发布银河品牌，定位为“主流纯电颠覆者”，主要产品为10万~20万元级新能源车，车型价格带与比亚迪海洋和王朝系列车型重叠，成为直接竞品。
更关键的是，吉利果断将几何并入银河，推出针对性车型：A0级轿车星愿售价区间为7.28万~9.88万元，对标比亚迪海豚；SUV车型银河E5对标比亚迪元Plus，且在价格上做出微妙价差，快速吸引消费者。
10万级市场的竞争逻辑，在于“扬长避短”。有汽车工程师向21世纪经济报道记者分析称，在10万级市场，车企最擅长的做法是在用户最需要的地方增配，在不需要的地方做减法。
用吉利汽车销售公司总经理范峻毅的话来说，“打造爆款的逻辑很简单，以市场为导向，用户为中心，掌握用户的痛点，并把用户痛点转化为实实在在的配置，满足用户的需求。”
在10万级家轿市场，精准聚焦用户核心痛点并打造“长板”优势，是车企实现高性价比的关键策略。比如吉利银河A7的轴距做到了2845mm，其搭载的雷神AI电混2.0系统，热销量能实现47.26%，CLTC工况下百公里馈电油耗仅2.67L，搭配8.18万元的起售价，比对标车型秦L DM-i智驾版的起售价还便宜了1.8万元，吉利对这一市场志在必得。
然而，仅靠精准的产品定义和配置取舍，难以支撑长期的成本优势和市场竞争深度。吉利深刻意识到，要持续在中低端市场保持竞争力并开拓空间，构建垂直整合能力至关重要。
比亚迪也早有例证，比如比亚迪的优势在于全产业链自研，从刀片电池到半导体模块，其全产业链垂直整合能力覆盖材料、芯片、三电、智驾等领域，就连比亚迪董事长王传福也说， 比亚迪除了轮胎和玻璃，其他都可以自己造。
吉利正加速推进自身的全产业链布局：从动力电池到电子电气架构再到智能化领域等，吉利在向垂直整合迈进，以确保其能在激烈的价格战中持续深耕并赢得市场。
在价格战中，为了提升销量，吉利银河也没有缺席。今年5月，吉利银河针对旗下吉利星愿、吉利银河L6 EM-i、吉利银河星舰7 EM-i、吉利银河E5、吉利银河E8和吉利银河星耀8推出限时一口价活动，最高优惠达到1.8万元。
然而，降价策略不可避免地挤压了利润空间。戴永在吉利年中业绩会上透露，在今年上半年，吉利的单车核心归母净利润为4700元左右。尽管吉利降本效果显著，但单车均价及毛利率同比下滑。根据平安证券统计的数据，上半年吉利单车平均售价达到9.55万元，同比下滑12.9%；而毛利率也同比下滑了0.3个百分点至16.4%。
即便吉利银河已经实现正向盈利，但如何在“保销量”和“提利润”之间找到平衡，仍是中低端车型序列的核心课题。
而在利润空间更大的高端车型领域，吉利银河同样面临挑战。 目前，银河品牌内部的畅销车型仍主要集中在15万元及以下价格区间。杰兰路统计数据显示，定位20万级的银河E8在今年上半年的销量仅为8846辆，月均销量不足1500辆，市场表现未达预期。
因此，品牌向上突破的重任，很大程度上落在了下半年即将上市的旗舰车型——吉利银河M9肩上。平安证券则认为，“9”系车型发展有赖于后续智能化方面的进一步迭代，强敌环伺下公司的高端品牌发展压力仍较大。
未来布局：出海与国内市场突破的“双重任务”
模仿，永远难以超越。
“如果你只是通过学习、对标，永远超不过别人，必须从底层构建好一个框架和逻辑。”吉利整车研究院院长易新宇告诉21世纪经济报道记者的这句话，点出了吉利银河“不止抄作业”的核心。
在技术、价格上对标模仿之外，吉利的快速反应调整机制和渠道布局，才是支撑吉利银河快速增长的深层动力。
这种强调“快速调整”的战略思维，塑造了银河品牌运维模式。“吉利银河从成立开始，我和范（峻毅）总就是你中有我，我中有你。成立之前，就想着这个产品如何能够打动用户，范总给我提很多要求。”易新宇说，“在推进过程中，市场竞争是比较快的，我们就快速地去调整，这是一个很重要的维度。”
在渠道方面，吉利银河的渠道目前已经发展成为A网和星网“双网并行”的模式。范峻毅介绍，目前渠道一级经销商数量达到近千家，并且还在发展和提升覆盖率，按照规划，到2025年底将达到1300家以上。
在技术、性价比、团队、渠道等方面的综合赋能下，吉利对银河的期待远不止“年销百万辆”，范峻毅明确表示：“超过目标后还要继续向上。”这种“向上”，体现在海外与国内的双重布局中。
海外市场方面，今年上半年，吉利在海外销售了4万辆新能源汽车，同比增长了145%。“下半年随着银河E5、银河星舰7、吉利星愿等车型全面进入海外市场，出口销量将会有较大增长。”吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在中期业绩会上表示，下半年吉利汽车的海外销量要实现环比增长30%以上的目标。
吉利银河在国内市场则有两大突破任务：一是突破主流电混家轿，承担这一重任的车型是已经上市的银河A7和四季度上市的星耀6；二是突破中高端市场，9月即将亮相的银河M9则备受瞩目。
从10万级“走量”到20万级“树品牌”，从国内反攻到全球扩张，银河正成为吉利新能源战略的“核心引擎”。
或许，银河的意义不在于 “复制比亚迪”，而在于证明：在巨头引领的赛道上，后来者既能 “摸着石头过河”，也能通过自身的组织能力、渠道优势与产品迭代，走出一条属于自己的反攻之路。
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